Программа разработана научно-исследовательским институтом по муниципальному контракту в соответствии с федеральным законодательством.

По градостроительному кодексу  каждый населенный пункт с численностью проживающих более 50 тысяч человек обязан иметь свою комплексную схему организации движения, чтобы знать, какие направления финансировать.

Собственно, приняты сразу два официальных документа, пересекающихся друг с другом, – комплексное развитие транспортной инфраструктуры (КРТИ) и комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД). Это два абсолютно разных документа, хотя многие параметры совпадают.

– КРТИ – это документ программный, он подтвержден финансированием, основан на градостроительном плане, на нормативной документации и разработан в соответствии с распоряжением правительства, – поясняет начальник отдела содержания дорог департамента транспорта, строительства и городской инфраструктуры Антон Верещагин. – Его цель – развитие транспортной инфраструктуры Архангельска на ближайшие годы, в частности до 2020 года. Все мероприятия программы имеют комплексный характер, то есть там не только автомобильный транспорт, но и железнодорожный, и воздушный, и водный, и непосредственно отражена сама инфраструктура.

На сегодняшний день в программу включены те объекты, на которые выделены деньги, – это строительство причала на Хабарке, проектирование транспортных развязок на съезде с железнодорожного моста и на перекрестке улицы Урицкого и Обводного канала (первый и второй этапы), реконструкция Ленинградского проспекта (таблица № 1). Еще одно мероприятие будет реализовываться за счет железной дороги – это строительство высокого перрона. Это то, что реально подтверждено проектами и финансами: на эти объекты либо уже разрабатываются проекты, либо они уже в действии.

При увеличении финансирования комплекс мероприятий можно будет расширить, все предложения по усовершенствованию дорожной инфраструктуры даны институтом.

- Нужно сказать, что изначально предложений в программу было внесено очень много, но и сумма ее реализации вырисовывалась в триллионы рублей. После согласования документа департаментом финансов, юридическим отделом городской администрации все было приведено в соответствие с финансированием. Например, изначально там были предложения продолжения проспекта Дзержинского через насыпь, строительство еще одного моста через Кузнечиху и многое другое. Но постановлением главы утверждено только то, что сегодня обеспечено финансированием. Будет дополнительная материальная поддержка – откорректировать программу никогда не поздно. Тем более что она увязана с генеральным планом города, - пояснил Антон Верещагин.

Напомним, что КРТИ – это официальный рабочий документ администрации города, подкрепленный финансово. Что касается комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД), это научно-исследовательская работа. Ученые, замерив интенсивность и схему движения автотранспорта, определив наиболее загруженные узлы, предложили свое видение разгрузки дорожно-транспортной сети Архангельска.

– На основании расчетов они дали предложения – что нужно делать в наиболее загруженных узлах, чтобы горожане меньше времени проводили в пробках, – объясняет Антон Верещагин. – Предложения разработаны по трем сценариям: минимальный, оптимальный и максимальный. Минимальный – это включение зеленой волны на светофорах, изменение режима их работы. Максимальный сценарий предусматривает строительство многоуровневых развязок, например, на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Коммунальной, с улицей Галушина. Понятно, что такие траты городу сегодня не потянуть. Поэтому выработан и оптимальный сценарий – где-то расширение полос, где-то - строительство кольцевых развязок (например, на том же перекрестке Ленинградского и Галушина). Оптимальный вариант – это некая золотая середина.

Документ полезен тем, что, зная возможности улучшения улично-дорожной сети и транспортной схемы города, можно принять первоочередные решения для переноса их в программу КРТИ как только появится финансирование.  Это основа для дальнейшего развития, проектирования, для изыскания средств.

Нужно понимать, что, как любой нормативно-правовой акт, программа комплексного развития транспортной инфраструктуры – не догма, она может корректироваться, добавляться, все зависимости от финансирования.