В прошлом году ГосДума приняла федеральные законы «О морских портах» и о создании в России портовых особых экономических зон.

В соответствии с законом такие зоны могут быть созданы на территории морских, речных портов, открытых для международного сообщения и захода иностранных судов. Площадь должна составлять не менее чем 50 квадратных километров. Срок функционирования - до 49 лет. Законом устанавливается также объем капитальных вложений: не менее 100 миллионов евро при строительстве объектов инфраструктуры нового морского порта, не менее 50 миллионов евро - при строительстве объектов инфраструктуры нового речного порта, не менее 3 миллионов евро при реконструкции объектов инфраструктуры морского, речного порта.

Создание подобной зоны в Архангельске позволит развивать на территории порта государственно-частное сотрудничество, обеспечить в нем режим наибольшего благоприятствования. Российская экономика пока ориентирована на экспорт. О стратегической важности новых логистических схем в Арктике свидетельствует рост перевозок нефти, благодаря чему уже в ближайшие годы Северный морской путь станет продолжением европейского Северного морского коридора. Это даст возможность инвестировать средства в развитие морских портов и терминалов, которые находятся на путях транспортировки углеводородного сырья Арктики.

Однако полноценное развитие транспортной логистики на Севере России и инвестирование в морские проекты пока еще сдерживается устаревшими стереотипами об отсутствии в Арктике нормальных условий для морских грузоперевозок. Одним из ложных представлений является мнение о том, что для этого не подходит Белое море, которое замерзает зимой. Однако этот стереотип не выдерживает критики, ведь понятие «замерзающий» порт не актуально при наличии ледокольного флота. Специалисты знают, что ледовая обстановка в Белом море ничуть не хуже, чем в Финском заливе который переполнен судами и задыхается от беспрерывного морского транспортного потока. Транспортные пробки на железных дорогах и в портах становятся уже привычным явлением не только в Питере, но и в Мурманске.

Одним из плюсов столицы Поморья как свободной портовой экономической зоны является существенное увеличение потока грузов после реализации проекта «Белкомур» - железной дороги, которая свяжет Архангельск с Уралом и Cибирью. Поэтому нашему городу, чьи портовые мощности уже достигают более 4,5 миллионов тонн в год эксперты сулят большое будущее. И самое главное, что «транспортный перегрев» Архангельску еще долго не грозит.

Еще более широкие перспективы открывает дальнейшее развитие портовой инфраструктуры и строительстве глубоководного Мудьюгского терминала. А что касается конкуренции, то рамках единого логистического пространства порты Архангельск, Мурманск и Киркенес – это не соперники, а партнеры, составные элементы единой транспортной системы Баренц-региона.

На рабочем совещание в администрации Архангельской области принято решение об участии региона в конкурсе на создание портовой особой экономической зоны. Проект должен быть подготовлен до конца июня и направлен на рассмотрение в правительство РФ. В работе совещания принял участие заместитель мэра по вопросам экономического развития и финансам Юрий Пачин.