На очередном заседании рабочей группы по отбору объектов инфраструктуры областного центра, которые должны быть профинансированы из областного бюджета, обсуждался вопрос о распределении 68 млн. рублей из 182 млн. рублей, которые правительство региона намерено предусмотреть в различных госпрограммах.

В частности речь шла о проектировании дорожных развязок, обеспечивающих ликвидацию автомобильных пробок на съезде с железнодорожного моста. Актуальность данной проблемы возрастает в связи с тем, что на Левом берегу в первом квартале 2016 года завершиться строительство новых дорог на въезде в Архангельск, осуществляемое в рамках реконструкции федеральной трассы М-8.

- Поскольку расширение действующего железнодорожного моста фактически невозможно, то единственным способом предотвратить образование автомобильных заторов на съезде с моста и далее – на повороте у автовокзала – это обеспечить сквозное движение по ул. Смольный Буян, пр. Дзержинского и далее выход на Окружное шоссе в районе ул. 23-й гвардейской дивизии, - пояснил главный архитектор Архангельска Евгений Бастрыкин.

В связи с этим мэрия Архангельска предлагает определить приоритетность работ по проектированию и последующему строительству дорожных развязок, путепроводов и эстакад на данном направлении. В следующем году планируется передача в ведение ФКУ «Упрдор Холмогоры» Окружного шоссе с последующим его расширение до 4-х полос, предлагается в качестве первого этапа определить строительство путепровода через железнодорожные пути в створе ул. Воскресенская.

- Это предусмотрено генеральным планом Архангельска, и данный объект может быть включен в проект реконструкции Окружного шоссе, который будет реализовываться за счет федерального бюджета, - подчеркнул Евгений Бастрыкин. - Тем самым возникает возможность обеспечить сквозной выход с ул. Смольный Буян на окружную дорогу.

Следующим этапом должно стать проектирование и строительство двухуровневой эстакады на ул. Смольный Буян через пр. Обводный канал. Это позволит разгрузить данный перекресток от пробок, что вместе с расширением дорог от ул. Шабалина до 4-х полос и до 5-ти полос до ул. Павла Усова существенно улучшит транспортную ситуацию в данном районе.

И третий этап предложенный мэрией – это строительство кольцевой развязки на перекрестке ул. Смольный Буян – ул. Розы Шаниной и дополнительной полосы движения по ул. Смольный Буян до пр. Ломоносова. В дальнейшем предполагается устройство круговых развязок на перекрестках ул. Урицкого с пр. Обводный канал и пр. Ломоносова и устройство на участке последнего от ул. Урицкого до ул. Выучейского двухстороннего движения.

Альтернативный, хотя и во многом сходный вариант предлагает ООО «Севдорпроект». Он предусматривает первоочередное строительство эстакады через пр. Обводный канал. По словам главного инженера «Севдорпроекта» Сергея Оборина только на проектирование данного варианта требуется 60 млн., а на строительство – не менее 1,2 млрд. рублей.

- Нужно понимать, что все предложенные проектные решения сейчас не имеют достаточного подтверждения ни в виде расчетов транспортных потоков, не в виде актуализированной транспортной схемы, - отметил заместитель мэра по городскому хозяйству Святослав Чиненов. – Поэтому может получиться так, что средства на разработку проектной документации будут затрачены, а она ляжет под сукно, поскольку не будет отвечать новым требованиям и не получат подтверждения долгосрочного финансирования. Мы прекрасно понимаем, что сразу 1,2 млрд. рублей выделено не будет, следовательно, чтобы не остаться с незавершенным строительством нужно иметь гарантии финансирования на три-пять лет.

Кстати такой пример уже есть. К 2008 году мэрия практически завершила разработку Комплексной транспортной схемы города. Исходя из нее, было заказано проектирование строительства, реконструкции и капремонта ряда объектов дорожной инфраструктуры. В итоге было построено две новых дороги – по ул. Смольный Буян до ул. Тимме и далее – по пр. Дзержинского до площади у автовокзала и ул. Выучейского. Эти проекты реализовывались не менее двух лет и были успешно завершены. В отличии от проектов капремонта ряда дорог, которые из-за отмены долгосрочной программы развития Архангельска как областного центра оказались не востребованы.

Поэтому Святослав Чиненов предложил предусмотреть в плане мероприятий 2015 года средства на начало проектирования новых развязок, что необходимо для увязывания дорожного строительства с расширением Окружного шоссе за счет федеральных средств. А основную часть средств из 68 млн. рублей направить на реконструкцию водоочистных сооружений в п. Силикатчиков, что позволит обеспечить водой свободные участки для строительства социального жилья в п. 2-го л/з. А затем, после актуализации Комплексной транспортной схемы Архангельска и разработки математических моделей транспортных потоков предусматривать средства на продолжение проектирования и строительства новых развязок. Однако последнее в любом случае будет зависеть от подтверждения долгосрочного финансирования проектов за счет областного бюджета.